SAM的部落格

在目前社會環境中，機車是方便、經濟且機動性高的一種交通工具，台灣地區機動車輛數至95年底止已達20,307,197輛，其中機車總數為13,557,028輛，占機動車輛總數之比例為66.75％，在如此龐大的機車族群，每天使用機車所產生的安全問題，是值得大家去關懷、重視及探討的。

為有效吸引青少年族群對交通安全的注意，強化宣導效果，98年交通部特別邀請深受年輕學生喜愛、且形象清新的知名偶像藝人－郭采潔，擔任機車安全宣導短片的代言人， 期待藉由郭采潔的超人氣魅力，加深青少年族群對自身交通安全的認識與重視。

因應景氣不佳，油價飆漲，通勤上班族已經從小客車轉為便宜又方便停車的機車，是通勤族的第一選擇。因為油價的關係，目前機車的數量持續在增加中，成長率已有超越小客車族群的趨勢。而機車數量的成長使得每到上下班的尖峰時段，路上常出現大客車、小型車與機車互相搶道的情況。機車利用自身體積之便，在車陣中穿梭，使得危險重重。而機車常見的危險有以下幾項：

（一）機車行駛的車道，應依標誌或標線之規定行駛。禁行機車道：告示本車道禁止機車通行。

馬路上，大客車、小客車、機車、自行車及行人，同樣都是利用馬路行走 ，像這樣混亂的交通，機車是屬於弱者的立場，所以避免無理的駕駛，必須嚴守交通法規行走為要。 

機車是車體較小，在公路上能見度很小，所以和貨車或公共汽車發生事故不少。為了消滅這事故須注意如下: 

騎乘是非常容易且簡單，但是如何正確地使用剎車呢？剎車有兩種，一種是緊急剎車，另一種是有預測而保持一些時間慢慢停下來的剎車；而一般正確的剎車方法，是引擎剎車和前後輪剎車同時使用。 

轉彎時騎乘速度一定要放慢。為什麼呢？和洗衣機一樣，以離心力把水份脫離掉。轉彎就是離心力的作用把身體拉向外邊的作用，若轉彎半徑越小，或速度越快其力量越強；所以自己注意減速至正常轉彎為妥。 

汽機車「分流」，各行其道才是「王道」

很多人以為警政署強力推展汽車酒後駕車的執法工作，那如果騎乘機車是不是就比較不會被攔檢？其實，警政署的酒後駕車執法勤務，一直都是同時鎖定汽車及機車，民眾千萬不要以為騎乘機車會比較「沒事」。根據警政署的統計資料，民國100年及101年道路交通事故第一當事人為機車騎士之事故，共造成965位及940位機車騎士死亡，酒後肇事死亡則有269位及246位騎士，占相當高的死亡比例；機車騎士死於酒駕事故，已對社會造成相當嚴重的的危害。

機車具有體積小、購買和使用成本較低、便利性和機動性高的特性，因此成為臺灣地區民眾普遍使用的交通工具。但是機車騎士或乘座者並沒有其他汽車擁有較多的安全設備（使用機車一般俗稱「人包鐵」，其他汽車俗稱「鐵包人」），一旦發生事故時常常造成較嚴重的死傷狀況。根據內政部警政署的事故統計資料，就民眾使用運具發生的事故而言，均以機車的「死亡率」、「死傷率」最高。所以，機車的安全是全體臺灣民眾必須認真面對的安全議題。

　臺灣每年機車交通事故死亡與受傷的數量一直居高不下，其原因至少包括了機車騎乘技巧不足、考照制度不完善、騎士不遵守交通法規、車速過快等等，不僅原因多樣化且相互影響，相當複雜。然而，最基本的一個問題，機車騎士是否都具備了良好的機車騎乘技巧？更具體來說，機車騎士是否都能注意車前狀況而善用機車的前後輪煞車？本文提出一項最基本的騎車技能：「學習善用機車前後輪的煞車」，提供所有機車騎士參考。

　　酒後駕車行為產生極大危害，近年來臺灣社會早已無法容忍。今(102)年在各界呼籲及推動下，立法院迅速完成修法，自102年6月13日起「酒駕取締標準值降低」及「加重酒駕罰則」已正式實施。雖然這半年來全國酒駕肇事死亡人數驟降，顯示防制酒駕的工作似乎有了初步成效，然而這樣就可以有效遏止民民眾酒駕情形嗎？事實上，世界不同民族都有「酒文化」，也有不同的「飲酒文化」。我們在嚴刑峻法的同時，全民共同努力來重建臺灣新的飲酒文化，正是時候。

近年來「酒後駕車」一直高居臺灣地區道路交通事故肇事主因，內政部警政署已經開始利用酒後駕車行為與肇事特性，規劃了各項的執法勤務。這些勤務除了每個月執行「全國同步取締酒駕」勤務外，直轄市或都會區之中心都市與外圍縣市間的「聯合取締」專案勤務，亦正積極規劃執行中。並且，警察單位亦將採因地制宜方式，由轄區分局或派出所辦理酒駕執法勤務，並彈性調整，以避免固定時間之執行方式成為駕駛人規避取締之資訊，影響酒後駕車防制之成效。

● 原則1：酒後不開車，TAXI來代步！

　計程車隨手一招，方便又舒適，何苦酒後開車冒生命之險而徒留遺憾。 

　　根據統計，88年起至97年間，除了93、94年二年排名為第二名外，每一年酒醉（後）駕車失控均排名第一，佔所有肇因22％以上，是最嚴重的違規駕駛行為。有鑑於近年來酒後開車的危險行為，已嚴重影響民眾安全，政府不僅持續推廣『酒駕防制』的交通安全宣導工作，並加強執法取締。然而就在今年的11月底，再度傳出名模洪曉蕾因酒後駕車，逆向撞傷正在等紅燈的朱姓機車女騎士。雖然雙方已達成和解，但警方在對洪曉蕾實施酒測後，發現其酒測值已達「不能安全駕駛」程度，最後仍將其依公共危險罪起訴。 

高齡者因為生理、反應與認知等功能退化，其反應時間會增加，故面對道路上的危險狀況較難以因應。臺灣92至100年高齡者的死亡人數約占總死亡人數1/4，又高齡者的交通問題以機車、步行、自行車最嚴重。根據內政部警政署的事故資料統計，高齡事故當事者以行人、機車及自行車的受傷嚴重性較高，其中行人的死亡比例與死傷綜合指標皆最高。高齡行人發生於路段的死亡人數與死亡比例皆比路口事故來的高，較易發生死亡事故的時間為上午5至6時及晚上18至20時，事故型態特性而言，高齡行人死亡事故的事故型態無論路口或路段皆以穿越道路中(79%、61%)的比例最高。因此，如何宣導高齡行人穿越道路，為一相當重要的議題。

『老天爺把幼小的我們給了父母，把青壯的我們給了國家社會，到了老年，祂才把我們還給我們自己...。』這是2013年網路流傳臺灣知名作家王鼎鈞先生的一篇散文「活到老，真好」，相當有意思。當我們年紀大了之後，不管是根據「老人福利法」叫做『老人』，還是一般稱呼的高齡者、年長者、銀髮族…，這根本都不重要；如何能快樂生活，尤其是安全、自在的生活，顯然是一件非常神聖與重要的事。近年來臺灣地區老人於道路環境中的死、傷狀況實在相當嚴重，不需要再贅述，但全體國人若沒有建立正確的基本認知，狀況實難以改善。以下四項對於高齡者交通安全的觀念，提供大家參考。

1.老人務必學習自我健康管理

面對臺灣複雜的道路交通環境，近年來的全國道路交通事故資料顯示，國內超過65歲的高齡者或老人（俗稱銀髮族）於道路事故死亡人數約占全體事故死亡人數之四分之一，此現象實必須全體國人認真共同面對。其中的緣由當然包括銀髮族沒辦法經得起「摔」或「跌」，更不用說是「撞」了，所以容易在道路交通事故中有嚴重傷亡。但由於每個人都會（將）面臨隨年齡增長的聽力、視力、記憶、體能等老化現象，如何學習年紀增長後的交通行為，就變得非常的重要。

高齡駕駛人因為視聽覺、資訊處理之認知功能及運動反應能力的自然退化，或因疾病造成特定功能障礙，使得駕駛汽、機車變得困難且危險。養成自我健康評估習慣或透過親友從旁協助進行評估，對駕駛安全非常重要。