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汽機車「分流」，各行其道才是「王道」

板橋市環河道路，清早上班時間總有許多機車騎士穿梭在車陣裡，這也是土城工業區擔任機械作業員的張先生每天必經之路。雖然薪水微薄，但為了擔負龐大家計，勤奮工作的他仍以機車通勤。但95年6月，張先生被一台營業曳引車擦撞倒地，並且被後輪壓輾當場死亡，留下嗷嗷待哺的兩名幼子與徬徨無依的妻子。而肇事的黃姓司機同樣也是為生活奔波的勞力工作者，必須面臨官司與求償問題，這起不幸同時已讓兩個家庭陷入困境…。

經本部統計，98年9月全國機動車輛登記總數為21,188,050輛，其中各類機器腳踏車合計達14,460,118，占總車輛數68%，比例遠高於其他各類車種，係國人最為普遍使用之運具。依目前整體運輸系統來看，機車持有成本之門檻遠低於汽車，且在短程旅次的可及性又遠高於其他運具，在低成本與高可及性之便利特性下，其高持有率的趨勢很難在短期有所改變。然而也由於機車的普遍使用，加上其車體結構缺乏對於駕駛人或乘客之保護，經常在發生交通事故後衍生嚴重傷亡之結果。從近年(94~98年3月)交通事故死亡車種的統計，騎(乘)機車肇事之比率高達54~61%，凸顯國內機車肇事之嚴重程度，亦為交通安全首要改善之目標。　　

民國88 年本部提出之「機車交通管理政策白皮書」，明訂汽機車分流為政策推動之項目，以左圖為例，汽機車在同一車道中混流行駛，駕駛人在無標線規範下，車行動線容易與併行或跟隨的車輛產生重疊，自然增加擦撞或追撞之風險。然而僅需要縮減快車道寬度並畫設一條簡單之標線(如右圖)，透過標線區隔行駛空間，經實測觀察，多數機車均會行駛於慢車道或機車優先道內，自然可減少車輛擦追撞風險，增進行車安全。故從工程手段改善機車安全為最直接有效的方法。