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認真學好安全騎乘機車

機車具有體積小、購買和使用成本較低、便利性和機動性高的特性，因此成為臺灣地區民眾普遍使用的交通工具。但是機車騎士或乘座者並沒有其他汽車擁有較多的安全設備（使用機車一般俗稱「人包鐵」，其他汽車俗稱「鐵包人」），一旦發生事故時常常造成較嚴重的死傷狀況。根據內政部警政署的事故統計資料，就民眾使用運具發生的事故而言，均以機車的「死亡率」、「死傷率」最高。所以，機車的安全是全體臺灣民眾必須認真面對的安全議題。

正確使用「霧燈」，利己利人

駕駛車輛時使用燈光的目的不外乎照明、識別與警示。例如頭燈除提供駕駛於人夜間或隧道中駕駛之照明外，在山區道路或調撥車道行駛時，也有提醒對向車輛注意之用。所以車輛燈光在使用時，除了有利己的照明功能外，也有警示其他道路使用者的功用。但不正確的使用燈光，卻會造成其他用路者雙眼產生眩光作用，減低用路者的能見度，並減小感識距離；這是因為用路者的眼睛在受眩光作用後，至恢復適應至原光度的情況之間，其眼睛瞳孔為適應光線強度變化而發生收縮或擴大的變化，因而對事物的能見度急速下降，同時影響感識距離的判斷能力。

我們在駕駛行為中經常發現，很多駕駛人在平時夜間，便把霧燈當作頭燈的輔助光源或者車後燈（尾燈）使用，但因為霧燈為發散光源，照射距離較近，照度較強，如果在平時即配合頭燈或作為車後燈使用，很容易造成前述「眩光作用」，所以選擇正確的使用時機便很重要。

依據霧燈的使用特性，在「道路交通安全規則第」109條第4款中即規定，非遇雨、霧時，不得使用霧燈，另外該規則附件七有關燈光設備規定中也明訂「前霧燈與頭燈不得連動。除非頭燈或前霧燈或車寬燈或尾燈點亮，否則後霧燈不得點亮，裝置前霧燈時，後霧燈應能單獨熄滅。」及「前霧燈限用黃色或淡黃色或白色；後霧燈限用紅色。」，這些都是為了避免因為駕駛人明知或不知的情況下使用霧燈，而造成其他用路人駕駛行為上的危害。因此，如有在正常天候下使用霧燈而違反前述規定者，可依「道路交通管理處罰條例」第42條規定處罰汽車駕駛人新臺幣1200元以上3600元以下罰鍰。

正確使用安全帶，讓規定變成習慣

小型車後座成人乘客應依規定繫安全帶部分，在經過實施6個月宣導期後，已於101年2月1日正式開始實施違規取締工作。為宣示執法決心，降低執法阻力，交通部、內政部警政署及臺北市政府於101年1月31日共同舉辦「小型車後座乘客強制繫安全帶大執法全國性同步宣示行動」，並由臺北市政府警察局交通警察大隊辦理「實警演練」，示範取締勤務。雖然相關單位努力宣導，但實施以來仍有諸多後座乘客不明瞭相關配帶規定，甚至在2月2日晚間還發生因拒絕配合計程車司機要求繫安全帶而毆打司機案件，可見新交通法規的實施，還有很多民眾欠缺對自身安全與規定的認知。

建議高齡者停等1次「行人號誌紅燈」，再通過路口

高齡者因為生理、反應與認知等功能退化，其反應時間會增加，故面對道路上的危險狀況較難以因應。臺灣92至100年高齡者的死亡人數約占總死亡人數1/4，又高齡者的交通問題以機車、步行、自行車最嚴重。根據內政部警政署的事故資料統計，高齡事故當事者以行人、機車及自行車的受傷嚴重性較高，其中行人的死亡比例與死傷綜合指標皆最高。高齡行人發生於路段的死亡人數與死亡比例皆比路口事故來的高，較易發生死亡事故的時間為上午5至6時及晚上18至20時，事故型態特性而言，高齡行人死亡事故的事故型態無論路口或路段皆以穿越道路中(79%、61%)的比例最高。因此，如何宣導高齡行人穿越道路，為一相當重要的議題。

行人路權

行人路權的基本概念，也就是行人使用道路、優先通行的狀況。

權利：行人專用道和行人穿越道，是專門提供行人使用的。車輛不得侵占、行駛於行人專用道；在行人使用穿越道時即擁有路權，其他汽機車均須禮讓其優先通行。

車讓路，人快步，生命有保固

有鑑於2009年交通死亡事故統計中，每8人就有1人是行人，為強化「車輛禮讓行人」及「行人安全」觀念，交通部自2010年7至9月即訂為「禮讓行人月」，積極向民眾推廣「禮讓行人」的理念。

您不能不知道的法令常識，依據道路交通管理處罰條例第44條第2項規定，汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者，處新臺幣1,200元以上3,600元以下罰鍰。

禮讓救護車、警車、消防車

讓讓一秒鐘，生命一線牽

搶救生命是分秒必爭的事，當你在路上聽到救護車的警號啟動，表示有人正需要它們的幫忙。所以，在路上遇到救護車、警車或消防車，要做的就是快速讓路，因為沒有任何事比生命更重要的了。  

老人駕駛要注意 

因應國內人口結構變化，老人交通事故日趨嚴重。102年度依據警政署統計資料，65歲以上老年人因交通事故死亡者有555人，佔總死亡人數28.8%。也就是說，平均4人因交通事故死亡者就有1位是65歲以上的老年人。因此老年人的交通安全駕駛更是我們需要注意的，尤其是視力及反應能力較差，部分器官退化情形下，在駕駛上需要格外小心，才能平安出門平安歸。

由於腳踏車是兩輪車，行駛穩定度較差，容易受到外力（季節風、陣風或大型車快速通過所產生的氣流等）影響而傾倒，加上老人由於身心機能衰退，騎腳踏車要維持平衡穩定倍加困難，因此了解騎乘安全常識更加重要，以預防事故發生。

機車車價格較汽車便宜且機動性高，因此普遍受到歡迎。但機車欠缺車體的保護，一旦發生事故對騎士人身安全會產生重大的危害，根據統計，94年至96年，61歲以上機車騎士發生交通事故死亡人數，佔總死亡人數的23%，可見年長者使用機車的安全問題非常嚴重。根據警政署1995年至2005年統計資料，有關65歲以上老人騎機車的交通事故原因分為五項：未注意車前狀況、未依規定左轉、未依規定讓車、不當橫越馬路、未依規定減速。為維護年長者騎乘機車的安全，以下注意事項需要確實遵守：

一、配帶正確安全帽：

有些老人可能會認為他只是到住家附近，而嫌麻煩不配戴安全帽，或是不繫緊安全帽扣環。但頭部傷害是老人機車事故裡面的大宗，依據警政署統計65歲以上老人騎機車交通事故受傷害資料顯示，我國65歲以上老人騎機車的交通事故，頭部受傷害致死者，高達73.4％。因此正確配戴安全帽不可省略，才可以保護頭部。

一起來拒絕酒駕

行人與機車騎士應避免進入大型車輛內輪差的範圍，以免被車輪壓傷。

大型車輛（砂石（大型貨）車）轉彎時會出現內輪差，即內側後輪會向內側偏移，內輪差隨車身加長而變大，尤其半聯結車更為嚴重，駕駛人很容易忽略內輪差，行人或機車騎士若離轉彎車輛太近，易造成被車輪壓傷的危險，行人或機車騎士在等待通過路口時，應與轉彎車輛保持適當距離，以免置身內輪差的危險之中。

自行車煞車在哪一邊有學問

目前國內自行車煞車主要使用右手煞後輪設計，與機車使用左手煞後輪之設計正好相反，為什麼呢？ 看起來好像容易混淆，其實是有學問的哦！因為騎乘機車時右手主要負責加油，左手則為煞車及使用 方向燈，所以左手煞後輪減速較為合宜。至於自行車則是因為交通規則規定要靠右行駛，而自行車無 左、右轉方向燈之設備，因此自行車在可直接左轉之路口需利用左手打手勢，右手負責後輪煞車減速， 此時若採右手煞前輪方式，反而容易造成翻覆意外。

自行車安全帽怎麼戴

一、首先要量頭圍，確定安全帽的大小，(現在一般都有做調整式的，現在一般都有做調整式的，可以依頭圍大小調整。

　　假如太大的話，可以加上安全墊片，可以吸收撞擊時的力道。

酒後騎乘自行車 罰鍰危險均上身

小型車後座乘客未依規定繫安全帶宣導 

「小型車後座乘客未依規定繫安全帶」自101年2月1日起處罰

「4 ~ 12歲兒童」自101年8月1日起處罰